Да бидеме искрени: никој не купува автомобил поради чаурите на шипките. Не ги гледате во рекламите. Тие не се појавуваат во листови со спецификации. Но, ако некогаш сте возеле Hilux што се чувствува „лабаво“ во свиоците, или Tesla што витка поради брзините, голема е шансата проблемот да започне со мал, заборавен прстен од гума - или полиуретан - наречен черупка на шипката за нишање.
Земете Sway Bar Bushing 8K0411327C. На хартија, тоа е само дел број. Но, во пракса, тоа е делот што ја држи вашата лента против превртување прилепена на рамката. Нејзината работа? Чувајте ја шипката да не се ниша, намалете го потпирањето на телото во кривини и запрете ги вибрациите да се претворат во бучава. Едноставно, нели? Само што веќе не е толку едноставно.
Со години, OEM користеле гума. Тоа е тивко, евтино и простува. Повеќето фабрички автомобили - вклучувајќи ги и оние што користат 8K0411327C - доаѓаа со гума од првиот ден. И искрено, за градско возење во, да речеме, Берлин или Торонто, тоа е добро. Но, обидете се да ја поминете истата поставеност низ саудиската пустина во лето или во руска зима, и работите брзо се распаѓаат. Гумата не сака топлина. Се суши, пука, ја губи еластичноста. Ладното не е подобро - станува кршливо. Сум видел гумени чаури во Оман кои изгледаа како јаглен по 18 месеци. Во Сибир, тие само се кинат.
Сега фрлете EVs во мешавината. Тие се потешки - 300, 400, дури и 500 килограми потешки - благодарение на батериите поставени ниско во шасијата. Таа дополнителна тежина значи поголема сила на секоја компонента на суспензијата, особено за време на свиоци или кога удирате во дупка. И бидејќи нема татнеж на моторот за да го маскира, дури и мало штракање од истрошената черупка станува досадно. Одеднаш, тој „тивок луксуз“ ЕВ се чувствува евтин.
Па што е поправката? Многу продавници и менаџери на возниот парк се префрлаат на полиуретан. Тоа не е магија - само подобро одговара на современите барања. Полиуретанот (често скратен на „поли“) е погуст, поцврст и далеку поотпорен на температурни промени. Типичната цврстина се протега околу Shore A 80-95, во споредба со 60-70 на гума. Тоа значи дека под оптоварување - како кога одите по автопат на рампа со брзина - помалку се отклонува. Лентата против превртување останува поставена, шасијата реагира подиректно, а автомобилот се чувствува позасаден.
Но, еве што луѓето грешат: поцврстата не значи автоматски поостро возење. Лентата за нишање навистина работи само кога автомобилот е наведнат - т.е. не кога крстарите право. Така, освен ако не поминувате со автоматско вкрстување секој викенд, дневниот погодок за удобност е минимален. Всушност, некои сопственици на Tesla ми кажуваат дека нивната кабина се чувствува помазно по префрлувањето, бидејќи нема нишан за удирање делови.
Ја гледав оваа промена како се одвива во реално време. Еден контакт во Ријад, кој управува со флота за испорака, ми кажа дека тие ги менувале гумените чаури на секои 70.000 км. Сега, со полиуретан, тие гледаат 150.000+ km без никакви проблеми. Истото во Москва - тамошните механичари велат дека полите верзии на 8K0411327C се држат низ циклусите на замрзнување-одмрзнување што ја претвораат гумата во прашина.
Се разбира, инсталацијата е важна. Поли не се компресира како гума, така што не можете само да го чекате на суво. Повеќето професионалци користат подмачкување на база на силикон и ги завртуваат држачите до спецификации - особено во ладно време, кога материјалот е уште помалку простлив. Прескокнете го тој чекор и може да завршите со крцкање или предвремено абење. Не е тешко, само малку понепромислено.
И не заборавајте: черупката не работи сама. Тој е врзан за врските на лентата за нишање (понекогаш се нарекуваат крајни врски или врски за стабилизатор). Кога ќе се истроши гумената черупка, шипката малку се поместува, ставајќи нерамномерен стрес на тие врски. Со текот на времето, тоа ги убива топчестите зглобови. Сум видел заменети цели суспензии затоа што некој игнорирал черупка од 20 долари. На места каде што деловите не се лесно да се добијат - како руралниот Казахстан - тоа е вистински проблем. Значи, паметните оператори ги заменуваат и чаурите и врските како комплет.
Гледајќи напред, материјалите продолжуваат да се развиваат. Некои продавници сега користат хибридни композити - гума однадвор за бучава, поли во јадрото за цврстина. Други тестираат био-базирани полиуретани направени од рицинусово масло, кои се разградуваат почисто. Сè уште не е мејнстрим, но доаѓа. И со оглед на тоа што регулативите на Еуро 7 почнаа да го разгледуваат абењето на микропластиката од гумите и деловите на суспензијата, ова може да биде важно повеќе отколку што мислиме.
Ништо од ова не значи дека гумата е бескорисна. За патнички автомобил во блага клима? Секако, држете се со OEM. Но, ако вашето возило живее во крајности - ако влече опрема преку Празниот кварт, отскокнува по патиштата за сеча на Сибир или само носи еден тон батерија - подобро е да го надградите.
VDISway Bar Bushing 8K0411327Cе совршен пример. Тоа се исти точки за монтирање, исто вклопување - но она што е внатре ја прави целата разлика. Не се работи за побрзо одење. Се работи за тоа автомобилот да се однесува предвидливо, километар по километар, сезона по сезона.
Тоа е тивката вистина за суспензијата: најдобрите делови не се оние што ги забележувате. Тие се оние кои не ги забележувате - затоа што тие само ја вршат својата работа.
