Чаурите на контролната рака се далеку од униформни компоненти (VDI Control Arm Bushing 7L0407182G). Нивната изведба во голема мера се потпира на анизотропната вкочанетост - што значи дека материјалот покажува различни механички својства во зависност од насоката на применетата сила. Оваа промена на насоката е намерна и суштинска за балансирање на удобноста при возењето, прецизноста на ракувањето и издржливоста на суспензијата.
Двете примарни насоки на вкочанетост се радијални (нормални на оската на черупката) и аксијална (по должината на оската на черупката). Радијалната вкочанетост е намерно дизајнирана да биде значително повисока. За време на свиоците, страничното забрзување создава значителни странични оптоварувања на контролната рака. Високата радијална вкочанетост им се спротивставува на овие сили, ограничувајќи ги несаканите промени во аголот на заобленоста (прекумерно позитивно или негативно навалување на тркалото) и аголот на прстите (насочување кон внатре или надвор на тркалото). Без доволен радијален отпор, фластерот за контакт на гумата би се префрлил непредвидливо, намалувајќи го зафатот и предизвикувајќи непрецизен одговор на управувањето.
За споредба, аксијалната вкочанетост е намерно намалена. Вертикалните влезови од патот - како што се дупките, проширувањето на зглобовите или нерамните површини - бараат контролната рака да се ротира и компресира на вертикален начин. Флексибилниот аксијален правец му овозможува на черупката да ги прими и да ги растера овие удари со помош на деформација, што го запира сериозното пренесување на шок врз шасијата и луѓето внатре. Доколку аксијалната вкочанетост е претерано висока, суспензијата би изгледала премногу крута, пренесувајќи ја секоја мана на патот директно во внатрешноста на возилото.
Ова однесување, кое варира во различни насоки, се реализира преку внимателен дизајн на геометријата наместо да зависи исклучиво од карактеристиките на материјалите. Вообичаените методи вклучуваат:
lПромена на дебелината на ѕидот: Имате делови од гума што се потенки по должина за флексибилност, додека имаат подебели површини долж ширината за цврстина.
lПрофили што личат на тегови или песочни часовници: тие формираат материјал за фокусирање на места каде отпорот во радијална насока е суштински, а исто така формираат потенки области или празнини во аксијалниот правец.
lСтруктури со повеќе шуплини или слотови: Присуството на внатрешни шуплини или слотови дозволува постепено компресија по аксијалниот правец (почнувајќи меко, а потоа станува потврдо како што се затвораат празнините), додека надворешната цилиндрична форма ја зачувува силата во радијална насока.
lДизајн на калапи и позиционирање на влошки: Конфигурацијата на внатрешниот метален чаур, надворешната обвивка и протокот на гума за време на процесот на вулканизација се специјално дизајнирани да формираат градиенти на вкочанетост во одредени насоки.
Овие дизајни го олеснуваат унапредувањето на аксијалната компресија, со нежно почетно движење за помали пречки и зголемен отпор со поголеми отклонувања. Тие, исто така, задржуваат значителна радијална вкочанетост за да се одржи усогласувањето на суспензијата кога се применуваат странични сили. Следствено, ова резултира со черупка која обезбедува вертикална флексибилност, истовремено обезбедувајќи странична стабилност, со што се избегнуваат проблеми како што е управувањето со нерамнини, што се однесува на ненамерни промени во прстите на нерамни површини или прекумерно превртување на телото.
Во реалните апликации, оваа анизотропија служи како основен елемент во современите прилагодувања на суспензијата. Дизајнерите користат анализа на конечни елементи (FEA) за да реплицираат повеќенасочни сили и да го усовршат дизајнот на черупката специфичен за секој модел на возило, гарантирајќи ја предвидената рамнотежа помеѓу удобноста и стабилноста. VDI Control Arm Bushing 7L0407182G обезбедува врвен квалитет за удобно искуство во возењето.
