Постојат два главни типа на автоматски менувачи: хидраулично-механички и електронски. Постарите механички единици користат брзина на моторот, кабли за гас, гувернери и вентили за менување брзини. Современите електронски автоматски менувачи користат вртежи во минута на моторот и влезови на сензор за контрола на соленоидите, кои го насочуваат внатрешниот притисок на течноста за менување брзини. Клучните влезови вклучуваат позиција на гас, оптоварување на моторот (вакуум), брзина на возилото и други податоци испратени до контролниот модул за менувач (TCM) или контролниот модул за погон (PCM). TCM може да биде монтиран на менувачот, во полето на моторот или интегриран со PCM. Често комуницира со ABS и системите за контрола на влечење за да ја прилагоди работата по потреба.
Повеќето автоматски менувачи се поврзуваат со моторот преку конвертор на вртежен момент, флуидна спојка поставена на замаецот. Го пренесува и мултиплицира вртежниот момент на моторот на менувачот, делувајќи како редуктори. Внатре, триделен сет на ножеви (турбина, статор и работно коло) ја придвижува течноста за да ги придвижи влезната оска и планетарните запчаници. Повеќето конвертори имаат спојка за заклучување, вклучена со електронски електромагнетниот вентил. Ова физички ги спојува моторот и менувачот во повисоки брзини за да се елиминира лизгањето, со што се подобрува економичноста на горивото. Некои понови модели користат електромеханичка спојка. Конверторот на вртежен момент содржи околу една третина од вкупната течност за автоматски менувач (ATF). Неисправниот конвертор предизвикува слабо забрзување и може да доведе до застој на моторот. За апликации со перформанси, достапни се конвертори на вртежен момент со висок застој за да го подобрат забрзувањето надвор од линијата, иако тие може да ја намалат ефикасноста на горивото.
За решавање проблеми со автоматскиот менувач потребна е алатка за скенирање OBD2 за читање на дијагностички шифри за проблеми (DTC) и манометар за следење на притисокот во линијата. Внатрешните проблеми обично бараат обнова или замена на преносот. Додека специјалистите се справуваат со повеќето обновувања, индивидуалните компоненти како филтри, дихтунзи и заптивки се широко достапни од резервни извори. При замена на менувачот, поврзаните делови како што се држачите за моторот, држачите за менувачот, U-зглобовите, CV-зглобовите и полуосовините исто така може да треба да се заменат.
Повеќето неуспеси во преносот произлегуваат од дефект на течноста. ATF го подмачкува системот, носи хидрауличен притисок за префрлување и го пренесува вртежниот момент во конверторот. ATF е лесно минерално или синтетичко масло со специфични адитиви и модификатори на триење дефинирани од производителот. Со текот на времето, ATF оксидира и деградира, што доведува до неуспех. Редовните промени на ATF го продолжуваат животниот век на преносот. Додека многу нови возила користат „долг животен“ ATF (оценет за 100.000+ милји), тешките услови како влечење, агресивно возење или екстремни температури предизвикуваат предвремен дефект, што бара претходни промени.
Користењето на точниот тип ATF е од клучно значење. Многу производители на автомобили имаат специфични барања (на пример, Dexron, Mercon, ATF+4). Користењето на погрешна течност предизвикува проблеми со поместувањето и потенцијален неуспех. Ако користите „универзална“ течност, проверете дали ги исполнува спецификациите за OEM. Секогаш менувајте ги филтерот за менувачот и заптивката на садот за време на промена на течноста. Протекувањето може да бара замена на заптивките на влезното/излезното вратило. ATF ладилникот, кој обично се наоѓа во внатрешноста на радијаторот, ја регулира температурата на течноста. Протекувањето овде може да ги измеша течноста за ладење и ATF („милкшејк од јагода“), предизвикувајќи сериозно оштетување. За тешко влечење, многу се препорачува инсталирање на помошен ATF ладилник.
Добре дојдовте да го купите VDI менувач 8D0399151H.
